La mappa della metropolitana di Detroit mostra tutte le stazioni e le linee della metropolitana di Detroit. Questa mappa della metropolitana di Detroit vi permetterà di pianificare facilmente i vostri percorsi nella metropolitana di Detroit in Michigan - USA. La mappa della metropolitana di Detroit è scaricabile in PDF, stampabile e gratuita.

Il Detroit People Mover è un servizio di trasporto pubblico potenziato che fornisce un trasporto che influisce non solo sull'immagine della città, ma gioca anche un ruolo nell'attrazione di convenzioni e turismo, imprese e intrattenimento nel centro di Detroit, come indicato nella mappa di Metro Detroit. I media, i politici e l'industria cinematografica hanno tutti incorporato il People Mover come un simbolo iconico positivo, che non è un punto di riferimento immobile, ma un fornitore di trasporto funzionante e utilizzato che sostiene la città. I lavoratori, i datori di lavoro e i visitatori di tutto il mondo che si recano nei quartieri del centro delle grandi città metropolitane hanno aspettative che sarebbero considerate "fondamentali" o essenziali: la loro sicurezza, la mobilità, l'accesso a luoghi degni di nota e l'esperienza complessiva. Il Detroit People Mover contribuisce positivamente in ognuna di queste aree, come dimostrato dal nostro inserimento e coinvolgimento per anni nel ruolo di promuovere un'immagine positiva del centro città.

Il Detroit People Mover (DPM) fu costruito come parte di un progetto dimostrativo dell'Urban Mass Transportation Administration (UMTA) - ora Federal Transit Administration (FTA) - come mostrato nella mappa di Detroit. L'intento di quel programma era di determinare (a) quanto bene un sistema di transito completamente automatizzato potesse contribuire alla rivitalizzazione dei distretti commerciali centrali delle grandi città più vecchie, e (b) se una tale tecnologia automatizzata potesse fornire un servizio di circolazione/distribuzione efficace a un costo inferiore ai sistemi di autobus convenzionali. La costruzione del sistema DPM iniziò nella primavera del 1983 sotto gli auspici della Southeastern Michigan Transit Authority (SEMTA) - ora la Suburban Mobility Authority for Regional Transportation (SMART). Il 3 ottobre 1985, la Detroit Transportation Corporation (DTC) fu istituita come agenzia responsabile del completamento della costruzione del progetto e successivamente assunse la piena responsabilità della proprietà del DPM. Il sistema DPM fu aperto al pubblico il 31 luglio 1987.

Le stazioni DPM sono monitorate da telecamere a circuito chiuso, apparecchiature di comunicazione vocale push-to-talk e capacità di monitoraggio vocale. Questi dispositivi sono osservati 24 ore al giorno dagli operatori di controllo centrale. Gli operatori hanno la responsabilità generale del coordinamento del funzionamento del sistema. Le loro responsabilità includono il controllo dei treni e l'interfaccia delle attività tra i passeggeri, gli agenti di transito, il personale di manutenzione e/o gli appaltatori esterni per fornire un funzionamento sicuro ed efficiente del sistema. Sebbene il sistema di controllo automatizzato dei treni sia in grado di far funzionare una varietà di configurazioni del parco veicoli, gli operatori di controllo hanno capacità di override per far fronte a situazioni imprevedibili che possono verificarsi durante il normale funzionamento. La manutenzione del sistema DPM è fornita da personale interno che è responsabile della guida, delle strutture fisse, del materiale rotabile, delle comunicazioni e delle varie attrezzature di prova per sostenere le operazioni del sistema, come si può vedere nella mappa di Metro Detroit.

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Nel 1919, una proposta per costruire una metropolitana e un sistema di transito rapido fu effettivamente approvata dal consiglio comunale, ma con il veto del sindaco. Il consiglio cercò di annullare il veto, ma perse per un solo voto. L'idea di una metropolitana di Detroit era stata concepita già nel 1909, quando decine di migliaia di pedoni, cavalli, tram e automobili affollavano le strade del centro come indicato nella mappa della metropolitana di Detroit. Nel 1915, un rapporto molto accurato sul transito rapido fu presentato alla Commissione della ferrovia stradale. Una delle raccomandazioni era quella di costruire una metropolitana, ma non fu intrapresa alcuna azione. Ma la popolazione di Detroit continuò a crescere, raddoppiando ogni 10 anni, ed era sulla buona strada per raggiungere 1 milione entro il 1920.

Un secondo rapporto sul transito fu presentato nel 1917, che includeva un sistema di metropolitana del centro e un sistema di transito rapido di vasta portata. Il rapporto prevedeva che il DUR (Detroit United Railway), di proprietà privata, che gestiva anche i tram, gestisse il sistema come mostrato nella mappa della metropolitana di Detroit. Il problema principale del piano era politico. Per 30 anni, i sindaci di Detroit avevano cercato senza successo di rompere il monopolio dei tram attraverso la proprietà comunale, credendo di poter gestire meglio il sistema e mantenere le tariffe più accessibili. Il sindaco James Couzens era un uomo d'affari canadese che si considerava un esperto di mobilità, avendo lavorato come direttore generale alla Ford Motor Company e nella Street Railway Commission. Correva su una piattaforma di proprietà comunale del sistema di tram, ed era contrario a un piano di transito che si basava sul DUR come operatore primario.

Nonostante l'avvertimento che l'acquisto del sistema di tram non avrebbe lasciato fondi per costruire un sistema di transito rapido, si spinse comunque avanti. Dopo l'acquisto, si scoprì che il sistema aveva un gran bisogno di infrastrutture e di aggiornamenti del materiale rotabile (vedi la mappa della metropolitana di Detroit). Molto di questo era dovuto agli sforzi della città per minare il sistema e forzare la sua vendita. Come risultato, DUR era esitante ad investire in un sistema che avrebbe potuto perdere in qualsiasi momento. I piani per la metropolitana di Detroit continuarono ad essere studiati e proposti quasi ogni decennio, incluso negli anni '80 per il People Mover, che avrebbe dovuto essere parte di una rete regionale molto più grande che non venne mai realizzata. Mentre un sistema di metropolitana sarebbe troppo costoso da costruire oggi, sarebbe certamente uno strumento utile dato il livello di attività del centro.